La vedette des archives n’a pas toujours navigué avec un journal de bord parfaitement tenu : les informations les plus anciennes sont donc à considérer avec une petite marge d’incertitude.
Une longue histoire de bateaux
Jusqu’à la 1ère Guerre Mondiale, les pilotes possédaient chacun leur propre cotre (les fameuses Hirondelles de la Manche) armé par leur propre équipage. Ils étaient en concurrence les uns par rapport aux autres.
Depuis le début du siècle, le Syndicat avait été créé mais plus dans le but de défendre les intérêts des pilotes vis-à-vis de l’extérieur que d’unir leurs activités individuelles.
Durant la première guerre mondiale, le trafic du pilotage était grandement perturbé. Les mises à bord se faisaient par un navire militaire appelé « l’arraisonneur » qui contrôlait les navires alliés ou neutres.
Les cotres des pilotes avaient été regroupés dans le bassin du Commerce. Plusieurs ont été vendus à la pêche.
Pour se libérer de la tutelle militaire, les pilotes ont envisagé reprendre la main sur le service en achetant en commun un navire, leur premier bateau-pilote. Aucun n’était disponible en France (réquisition). Ils ont profité de leurs liaisons fréquentes avec l’Angleterre pour trouver là-bas un yacht qui allait répondre à leurs attentes : Iliona, acheté en août 1916. À la fin de la guerre, ils ont réarmé deux cotres (n°27 Elise-Alexandre, construit à Fécamp en 1912, et le n°29 Jean-Madeleine, construit au Havre par Paumelle) en complément de l’Iliona.
Cotre-pilote Marie-Fernand © Christian Quillere - Association L'Hirondelle de la Manche
Bateau pilote Le Havre - Iliona
Iliona - Registre immatriculation
ILIONA (1916 – 1923)
Premier navire acquis en commun par les pilotes du Havre, acheté à Southampton le 11 aout 1916, il est mis en service le 5 septembre. Il est acheté 150.000F.
Probablement: Ex-Retriever, Katoomba, Marguerite et Rhodora
Constructeur : Scott & Co., Greenock
Construction : 1884
Coque : acier
Propulsion : vapeur, machine compound, 1 hélice
Puissance : 215 ihp
Vitesse : env. 11 nds
Longueur : env. 40,5 m dans les registres ; 37,5 m dans les données d’origine Scotts
Largeur : env. 5,2 m
Jauge : 126 GRT / 56 NRT
Déplacement à l’origine : 144 t
Source: Clyde ships, Les pilotes du Havre 1914-1945 de Julien Richard
Pour le commandant Richard, la mise en service de l’Iliona est l’occasion de rédiger, à l’intention des cinquante pilotes en activité son premier ordre n° 156 du 22 août 1916:
« Service du vapeur lliona »
En exécution des ordres de Monsieur le contre-amiral gouverneur du Havre, le service du vapeur Iliona sera fixé, à titre d’essai, de la manière suivante:
L’lliona remplace les cotres de debarque :
2 h 1/2 avant la pleine mer il quitte le port pour aller au large de la bouée à sifflet. Suivant l’appréciation du moment, moment, 4h ou 4h 1/2 après la pleine mer il rentre au port.
Pendant son séjour à l’extérieur, il accomplit tout le service qui incombait aux cotres de débarque. Il prend à son bord les pilotes quittant les navires sortant du Havre, complète l’effectif des deux cotres de croisière, les remorque, eux ou leurs canots, pour les mettre en bonne posture d’accostage des navires entrant.
L’expérience nous enseignera les modifications à apporter à ce service, modifications que je prie les pilotes de me proposer, s’il y a lieu, à leur entrée.
En tous cas, et j’insiste énergiquement sur ce point : le concours de l’Iliona au pilotage doit être le plus grand possible.
Tous nous devons être convaincus qu’il est d’importance capitale que le matériel du pilotage du Havre donne satisfaction à la navigation.
Cotre n° 27 et n°29
Le 5 décembre 1917, le cotre n°27, l’Elise-Alexandre, appartenant à Alexandre Biard, est acheté par la corporation pour 25.000F. Il sera revendu en avril 1924.
Dès la fin de décembre, les pilotes décident de l’achat en commun du cotre n°29, Jean-Madeleine, à Jean-Baptiste Renouf pour 29.319F.
En 1922, les piles décident d’y placer un moteur Bolinder de 40cv afin d’en augmenter la fiabilité et lui permettre de remplacer la vedette à moteur Pilotin. Le cotre n°29 sera revendu en juin 1927 au YKP, le « Yacht-Klub Polski » et devient le Junak (en photo, tirée d’un journal Polonais), un bateau école pour les plaisancier Polonais. Réquisitionné par la Kriegsmarine en 1939, sous le nom Rodericha, il coula à Gnydnia en 1945. Renfloué après guerre, il finira apparement en… bois de chauffage!
Bateau Pilote Le Havre - H29
HERMANN DU PASQUIER (1923 – 1933)
Construit à OSAKA en 1911, le chalutier japonais Chidori-Maru, devenu le patrouilleur Iris fut administrativement considéré comme bâtiment armé en guerre du 29 janvier 1917 au 1er juin 1919.
Le bateau entre en service le 1er juin 1923 et est rebaptisé en hommage à Hermann Louis du Pasquier (1864-1951), une personnalité majeure du Havre: Sous sa présidence sont notamment engagés les développements du port pétrolier sur la rive sud du bassin de marée.
L=32,60m, l=6,38m, Jauge brute=158,48tx.
Bateau pilote Le Havre - Hermann du Pasquier
Bateau pilote Le Havre - Quatre frères biard
QUATRE FRERES BIARD (1924 – 1936)
Ex chalutier SERPOLET construit à OSAKA en 1912. Lui aussi aurait eu une carrière militaire, d’après des historiques du SHD (Service Historique de La Défense), notamment d’escorte de convois entre le 5 janvier 1918 et le 8 juillet 1919, cote SS Y 462.
L=34,17m, l=6,68m.
SENATEUR LOUIS BRINDEAU (1933 – 1968)
Construit au Chantier de la Méditerranée, il porte le nom du sénateur havrais Louis Brindeau, figure politique très attachée aux questions maritimes et portuaires.
La Seconde Guerre mondiale lui fait connaître une carrière mouvementée : réquisitionné, il quitte Le Havre en juin 1940 mais fini réquisitionné par les Allemands et intégré à la Kriegsmarine sous le numéro V 1805, comme Lotsenboot (bateau-pilote). Il figure dans la liste des Vorpostenboote allemands avec une entrée en service le 8 août 1940. Son destin est particulièrement dramatique : il est finalement coulé au Havre le 15 juin 1944 lors d’une attaque alliée. Renfloué, il ne retrouve le service havrais qu’après la Libération.
Bateau pilote Le Havre - Louis Brindeau
Vedette n°13 (1935 –1937 )
Jusqu’en 1937, le pilotage et le lamanage ne font qu’un. En plein renouvellement et modernisation de l’équipement dédié aux lamaneurs, les pilotes font construire 12 vedettes de petite taille. La treizième, elle, est « spécialement conçue pour les travaux extérieurs », comprenant la débarque des pilotes et les voyages sur rade.
Construite au Chantier de la Méditerranée, elle est lancée en octobre 1935 et officiera jusqu’à la cession du matériel de lamanage au -nouvellement créé- Service du lamanage en octobre 1937.
Bateau pilote Le Havre - Vedette 13
Bateau pilote Le Havre - Havre de grace I
HAVRE DE GRACE I (1936 – 1958)
Construit au Havre par les chantiers A. Normand, les sources allemandes permettent également de préciser le destin du Havre de Grâce pendant la guerre : il est répertorié sous le numéro V 1803, comme Lotsenboot, à partir du 8 août 1940.
Une liste allemande de 1945 indique ensuite que le V 1803 / Le Havre de Grâce est retrouvé en Norvège et restitué à la France depuis Kristiansand
Il sera refondu en 1946/47.
L=37,80m, l=7,40m, Te=3,04, P=400cv, V=10,3 nds
GEORGE LE VERDIER
Utilisé en commun avec les pilotes de la Seine entre le 17 octobre 1944 et le 20 décembre 1944.
On retrouve dans une parution de la Fondation de la France Libre le texte suivant:
Le retour d’Atlantique nord du Georges-Leverdier permet aux pilotes du Havre d’utiliser cette vaillante unité avec leurs collègues de Rouen du 17 octobre au 20 décembre 1944. Encore armé de ses canons, il a à son bord un pilote de Baltimore avec deux timoniers américains pour le travail dans le port. A l’extérieur, l’équipage français, avec Prigent, Isaac et Coquerel, prend le bateau en charge. Chaque soir, il doit rentrer au bassin de l’Eure pour faire son charbon.
Source: France libre
Bateau pilote Le Havre - George Leverdier
Bateau pilote Le Havre - Albert Faroud
ALBERT FAROULT
Utilisé en commun avec les pilotes de la Seine pendant l’été 1945.
Il est initialement construit en 1939 pour le port de Rouen, et devient célèbre pour son rôle lors de la débâcle : le 18 juin 1940, il quitte Paimpol pour l’Angleterre avec plusieurs élèves de l’École d’hydrographie, dont le futur vice-amiral François Flohic. Le bateau rejoint Falmouth le lendemain.
Pendant la guerre, il sert à Belfast comme examination boat britannique et participe au dispositif de préparation des convois transatlantiques.
Voici le récit que fait Georges Ménage de cette journée du 18 juin :
« Les deux bateaux-pilotes du Havre sont là : le Georges-Leverdier est à quai et l’Albert-Faroult est à couple. Le premier vient d’allumer les feux, il ne partira sûrement pas avant demain, mais l’autre qui réchauffe ses moteurs pourrait bien appareiller tout à l’heure. Des tas d’informations circulent. Une chose est sûre : tous les volontaires pour un départ en Angleterre qui avaient envahi le Faroult ont été obligés de débarquer et sont maintenant sur le Leverdier où on les laisse tranquilles. Les pilotes du Havre et de Rouen qui ont la responsabilité des deux navires refusent d’embarquer quiconque sans ordre et il semble bien que l’administrateur de l’inscription maritime qui pourrait donner cet ordre, ne veuille pas prendre cette responsabilité. Tous les élèves de l’école qui ne sont pas sur le Leverdier sont sur le quai, les Paimpolais et les réfugiés aussi, que de monde ! […] Jean Saliou, nous apprend que des matelots n’étant pas rentrés à temps, le commandant de l’Albert-Faroult est en train d’embarquer un complément d’équipage [il sera recruté comme canotier]. Le bateau-pilote appareillera bien à la marée, lui- même et Gourvil (19 ans), un autre de nos camarades, fils du patron du Faroult, sont assurés de partir aussi.
POUYER QUERTIER
Mis à la disposition de la station du 16 avril 1945 au 8 septembre 1945 (par la station de Rouen)
Bateau pilote Le Havre - Pouyer Quertier
Bateau pilote Le Havre - Vedette Le Perrey
VEDETTE LE PERREY (1947 – 1951)
Ancienne T-141 de l’US Army, refondue en bateau pilote. Elle permet d’assurer le service pendant la refoute du HAVRE DE GRACE et le renflouement du LOUIS BRINDEAU.
Le T-141 aurait été livré en décembre 1943 par le chantier Casey Boat Building à Fairhaven.
INGOUVILLE (1948 – 1958)
Ex Escault. Les Archives nationales la décrivent comme un chalutier, qui avait été sabordé en 1944, puis renfloué après la guerre. Après son renflouement, le bâtiment est mis à la disposition des pilotes, avant de connaître ensuite une nouvelle affectation comme navire-école pour les écoles d’apprentissage maritime.
Bateau pilote Le Havre - Ingouville
Bateau pilote Le Havre - L'astucieuse
ASTUCIEUSE (1944 – 1965)
Vedette.
Probablement une ancienne vedette à passage Honfleuraise de 16x4m, appartenant à la Société des Transports Maritimes Côtiers (STMC).
A la station de 1957 à 1965.
FRANCOYSE DE GRACE I (1958 – 1968)
Lancée en mai 1958 aux Chantiers Augustin Normand. Elle possède une caractéristique assez remarquable pour l’époque : une propulsion diesel-électrique. Le document technique décrit également des aménagements spécifiquement pensés pour le confort des pilotes, avec notamment cinq cabines et une grande chambre destinée aux pilotes de veille.
Revendue, la Francoyse de Grace devient le Pacific Mercy, un navire hôpital, que l’on retrouvera jusqu’à Melbourne en 1993.
L=42,73m, l=7,40m, te=3,3m, P=1200cv, v=13 nds
Bateau pilote Le Havre - Françoise de Grace
Bateau pilote Le Havre - Pacific Mercy, ex. Francoyse de Grace
Bateau pilote Le Havre - Havre de Grace II
HAVRE DE GRACE II (1962 – 1968)
Construit à Carantec par les chantiers E. Sibiril.
Renommée ECLAT (1962 – 1986), il a servi de vedette à passager pour Ouessant, puis de bateau de plongée. En 2017, L’ÉCLAT a reçu le label « Bateau d’intérêt patrimonial » et est toujours basée à Camaret en 2026.
L=16m, l=4,40m, te=2m, P=150cv
Bateau pilote Le Havre - Morgiret
MORGIRET (1964 – 1975)
Vedette achetée au pilotage de Marseille
HAVRE DE GRACE III (1968 – 1985)
Construit par les chantiers A. Auroux à Arcachon
Transformé en yacht en 1992 sous le nom de « Etoile du nord ». Toujours en service dans les eaux grecques en 2026.
Coque et superstructure en acier, 45,9 m × 7,53 m, tirant d’eau 3,87 m.
Bateau pilote Le Havre - Havre de Grace III
Bateau pilote Le Havre - Pilotine La Hève
LA HEVE (1973 – 1977)
Vedette construite par les chantiers TECIMAR.
L=14,25m, l=4,25m., v=20 kts
Moteurs : 2X370cv (POYAUD V8M2).
Bateau pilote Le Havre - RV19
RV19
Vedette hors bord rapide, en service au milieu des années 1970
CHEF DE CAUX (1975 – 1987)
Vedette construite par les chantiers DAMEN en Hollande.
L=14,72m, l=4,40m., v=25 kts
Moteurs : 2X400cv (GM 12V71)
Vendue en 1987 au pilotage de la Guyane.
Bateau pilote Le Havre - Pilotine Chef de Caux
Bateau pilote Le Havre - Le Perrey
LE PERREY (1977 – 19..)
Vedette construite par les chantiers TECIMAR.
L=14,11m, l=4,20m., v=20 kts
Moteurs : 2X275cv (GM 8V71).
Vendue à la SNSM de Fort de France et rebaptisée « La Martinique »
INGOUVILLE (1978 – 1986)
Vedette « sistership » de LE PERREY construite par les chantiers TECIMAR.
L=14,11m, l=4,20m., v=20 kts
Moteurs : 2X275cv (GM 8V71).
Vendue en 1986 à la coopérative des lamaneurs du port du Havre.
Revendue en 2008 et exploitée à « Port de Bouc » (France). Toujours en service en 2025.
Bateau pilote Le Havre - Ingouville
Bateau pilote Le Havre - Saint Vincent
SAINT VINCENT (1983 – 2001)
Vedette construite par les chantiers ACMH de Honfleur.
L=14,5m, l=4,01 v=25 kts
Moteurs : 2 x 358 cv (GM 8V92)
Vendue à la station de pilotage de Madeire
SAINT FRANCOIS (1984 – 2003)
Vedette construite par les chantiers ACMH de Honfleur.
L=14,5m, l=4,01 v=25 kts
Moteurs : 2×424 (MAN D 2540 MLE)
Vendue à la station de pilotage de Calais Boulogne.
Bateau pilote Le Havre - Saint Francois
Bateau pilote Le Havre - Saint Roch
SAINT ROCH (1985 – 2005)
Vedette construite par les chantiers ACMH d’Honfleur.
L=14,50m, l=4,01, v=25 kts
Moteurs : 2X424cv (MAN D 2540 MLE)
Vendue en 2005 à la station de pilotage de Constanza (Roumanie).
SAINT DENIS (1987 – 1996)
Vedette construite par les chantiers ACMH d’Honfleur.
L=17m, l=4,4, v=25 kts
Moteurs : 2X490cv (MAN D 2840 LE)
Vendue en 1996 à la station de pilotage de la Gironde.
Bateau pilote Le Havre - Saint Denis
Bateau pilote Le Havre - Saint Sauveur
SAINT SAUVEUR (1988 – 2007)
Vedette construite par les chantiers ACMH d’Honfleur.
Après avoir quitté le pilotage du Havre, la Saint-Sauveur a été reprise par le Lamanage du Havre et d’Antifer.
L=17m, l=4,4, v=25 kts
Moteurs : 2X490cv (MAN D 2840 LE)
LOUIS BRINDEAU (1992-2012)
Vedette construite par les chantiers ACX et SIBIRIL: la coque a été moulée par ACX à Brest et avait été transférée chez Sibiril à Carantec pour les finitions.
L=16,35m, l=4,16m, v=25 kts
Vendue en 2012 au service des Phares et Balises de Brest, elle coulera après une rupture de son mouillage à Ouessant le 20 janvier 2013.
Bateau pilote Le Havre - Louis Brindeau
Bateau pilote Le Havre - Françoyse de Grace
FRANÇOYSE DE GRÂCE II (1996-2013)
Vedette construite par les chantiers Sibiril.
L=16,75m, l=4,58m, v=25 kts
Vendue en 2013 au service des Phares et Balises de Brest.
HAVRE DE GRÂCE IV (2000-2017)
Vedette construite par les chantiers Bernard
L=16,75m, l=4,58m, v=27 kts
Vendue le 22 mars 2017 à la station de pilotage de Lorient
Bateau pilote Le Havre - Havre de Grace IV
Sainte Marie - Station de pilotage Le Havre Fécamp © Èric Houri
SAINTE MARIE (2003-2025)
Vedette construite par les chantiers Bernard
L=16,20m, l=4,82m, v=25 kts
Vendue en 2025 à la Société du lamanage de Donges.
SAINTE ANNE (2005-2026)
Vedette construite par les chantiers Bernard
L=16,20m, l=4,82m, v=25 kts
Vendue à la station des pilotes de Cherbourg en 2026.
Sainte Anne - Station de pilotage Le Havre Fécamp © Roland Grard
Pilotine Ste Cecile pavoisée - Mai 2025 - © Quentin Nédeau
SAINTE CECILE (2008)
Vedette construite par les chantiers Bernard
L=16,20m, l=4,82m, v=25 kts
Toujours en service.
SAINT JOSEPH (2013)
Vedette construite par les chantiers Bernard
L=16.15 m, l=4,82m, =25 kts
Toujours en service.
Pilotine St. Joseph © E. Houri
SAINT NICOLAS (2014)
Vedette construite par les chantiers SIBIRIL TECHNOLOGIES.
L=16.15 m, l=4,82m, v=25 kts
Toujours en service.
HIRONDELLE DE LA MANCHE (2017-2025)
Longueur hors tout : 12 m
Chantier construction : SIBIRIL
Année construction : 2017
Vitesse : 30 nds
Vendue à l’entreprise BBTM en 2025.
SAINTE HONORINE (2021)
16,18 m x 5.53 m x 1,50 m (TE)
Chantier construction : SIBIRIL
Vitesse : 25 nds
Toujours en service.
Saint-Michel (2025)
Longueur hors tout : 16,18 m
Longueur à la flottaison : 15,10 m
Largeur : 4,91m
Tirant d’eau : 1,50 m
Puissance – tours/mn : 2x 500CV (MAN D2676 LE 477)
Chantier construction : JFA
Design : ORC 155 EVO2
Vitesse : 25 nds
Toujours en Service
Pilotine St michel - © JFA
