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Le pilotage du Havre fête les 40 ans de son service hélicoptère

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Hélicoptère Dauphin N3 - Station de pilotage du Havre

Article paru dans le journal l’ANTENNE le 5 février 2016

Première au monde à s’équiper d’un hélicoptère pour mettre à bord et récupérer les pilotes maritimes, la station de pilotage du Havre fête les 40 ans de ce service qui permet au port de ne jamais être fermé, contrairement à ses concurrents du Nord.

Avec le premier navire servi, le 7 mai 1976, « ce fut une révolution d’introduire dans un milieu maritime un moyen de transfert aérien », note Pascal Olier, président de la station de pilotage du Havre-Fécamp. Pour répondre à l’ouverture du port pétrolier d’Antifer, « il fallait un moyen rapide et efficace qui ne remette pas en cause le service sur la rade du Havre, toujours opéré pour quelques années encore par le bateau-pilote ». Pour servir ces navires, situés à plus de 25 milles au large, la solution de l’hélicoptère est retenue, à l’époque où « aucune station de pilotage en France ni à l’étranger n’est équipée de ce type d’engin ». Reste que l’acquisition du matériel a fait l’objet « de grandes tractations avec les différents partenaires : Port autonome, armateurs, administration de tutelle ou de l’aviation civile ». Depuis, la station pionnière a été rejointe par Bordeaux, en 1985 puis Dunkerque, en 1990.


Une disponibilité quasi permanente

Les atouts de ce système sont, rappelle-t-on au Havre, incontestables : propriétaire du matériel et avec ses propres équipages, la station bénéficie d’une « disponibilité quasi permanente. Cette même disponibilité qui fait que le port du Havre n’est jamais fermé contrairement à nos grands concurrents du Nord ». Autre avantage, un coût mutualisé à l’ensemble des opérations qui permet de réduire pour chacun le prix de la prestation, et donc sans surcoût pour l’armateur du navire piloté. « Élément majeur de la qualité et de la fiabilité des services portuaires, rappelle Pascal Olier, ce service reste une marque de fabrique du pilotage français, qui nous distingue de bien d’autres stations dans le monde ».

« Le 7 mai 1976, ce fut une révolution »

De jour comme de nuit, dans presque toutes les conditions météorologiques, le Dauphin bimoteur effectue ses rotations en moins de quinze minutes, pouvant atteindre une vitesse de 280 km/h et embarquer cinq personnes à bord. Après les super-tankers d’Antifer, la dizaine d’appareils qui se sont succédé depuis quarante ans – depuis l’Alouette III des débuts au Dauphin N3 construit par Eurocopter – ont servi les très gros navires tels les pétroliers, vraquiers et porte-conteneurs. Et depuis deux ans, près de 2.000 navires sont servis par hélicoptère sur 12.000 mouvements, soit près de 16 % du trafic. 80 % des opérations se déroulent par hélitreuillage, le reste directement en appontage. En 2004, 10 % des mouvements sur rade du Havre avaient été assurés par les airs, soit 1.400 sorties. La station du Havre (30 marins) emploie deux équipages de deux pilotes et deux mécaniciens-treuillistes pour ce moyen aérien qui complète les six pilotines.

Natalie Castetz

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Un concours à l’automne 2016

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Grande_AmericaL’assemblée des pilotes s’est récemment exprimée pour valider le recrutement de 2 pilotes. Sous réserve d’approbation par la direction départementale des territoires et de la mer, un concours sera organisé à l’automne 2016.

Les candidats peuvent d’ores et déjà se faire connaître auprès du président de la station et recevoir toutes les informations nécessaires.

L’organisation et le programme des concours du pilotage font l’objet de l’arrêté du 26 septembre 1990 et de l’Annexe IV – Programme particulier – de l’arrêté n°149/2015 portant règlement local de la station de pilotage du Havre-Fécamp

Chaque candidat doit par ailleurs répondre aux conditions d’aptitude au métier de pilote telles que définies par l’arrêté du 8 avril 1991.

Qualité : la station de nouveau certifiée

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En 1995, la Fédération Française des Pilotes Maritimes engageait une démarche de certification qualité ISO pour l’ensemble des Stations de pilotage françaises. Cette démarche unique pour une organisation de ce type, aboutissait en 1997 à une certification collective et individuelle pour chaque station concernée, prouvant s’il en était besoin, la volonté de l’ensemble des pilotes français d’améliorer en permanence la qualité de leurs prestations, l’attention portée aux exigences des armateurs fréquentant leurs ports et leurs processus de formation et d’entretien des connaissances, se conformant ainsi à la recommandation A 960 de l’OMI (Organisation Maritime Internationale).

Cette année, pour la 7ème fois consécutive, la démarche qualité de la Station de pilotage du Havre-Fécamp a été recertifiée. Ce sera la dernière fois sous la version 2008 de la norme ISO 9001. Nous travaillons d’ores et déjà aux futures évolutions et dès 2016, sous l’égide et en partenariat avec notre Fédération, nous nous adapterons aux nouvelles exigences sous la version 2015 de cette norme, avec pour objectif d’améliorer encore notre organisation et nos opérations.

La charte et les processus de la qualité au Havre

 

Pilotage en « timelapse »

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Découvrez notre quotidien et profitez de ces 3 « timelapses » tournés ces derniers jours.

Au Havre, visionnez les dernières entrées des portes conteneurs EBBA MAERSK  à Port 2000.

A Fécamp, l’entrée, le déchargement et la sortie du transporteur de colis lourd FAIRLANE.

Escale inaugurale du MAERSK LABREA

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Aujourd’hui, le Maersk Labrea (300×42 – 8850 tu) effectue sa première relâche au Havre.

Il inaugure la nouvelle escale Havraise de la ligne régulière Maersk Samba. Cette ligne, la troisième sur l’Amérique du sud côte Est au départ du Havre,  dessert les ports suivants : Le Havre, Algeciras, Santos, Paranagua, Itajai, Buenos Aires, Montevideo, Rio Grande, Santos, Pecem, Algeciras, Rotterdam, Tilbury, Bremerhaven, Antwerp, LE HAVRE (15 escales – 8 navires – 56 jours).

Le Maersk Labrea sera suivi dans les prochaines semaines des MAERSK LINS, MAERSK LEON, MAERSK LABERINTO, MAERSK LIMA, MAERSK LAMANAI, MAERSK LOTA et MAERSK LANCO.

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